Жилой пятиэтажный дом горит в городе Балаклея Харьковской области, где в результате пожара на складе с боеприпасами детонируют снаряды. «В Балаклее горит жилой пятиэтажный дом… Как стало известно, здание расположено у артиллерийских складов на территории военной базы. По словам одного из собеседников, пожарные не могут попасть на территорию базы». В ночь на 23 марта на территории военного склада Минобороны, который расположен у города Балаклея Харьковской области, возник пожар, который привел к детонации боеприпасов. Взрывы продолжаются и сейчас.
Население из города и близлежащих сел эвакуируется — 19 тысяч человек уже переместили.
По данным полиции, ранения получила женщина. Возбуждено два уголовных дела по статьям «диверсия» и «халатность».
Ранее Минобороны заявляло, что пожаром охвачена треть площади склада, однако позже сообщило об увеличении площади. Власти Украины резервируют 3 тыс мест в отелях для живущих у горящего склада боеприпасов.
На атомной электростанции (АЭС) Фламанвиль в регионе Нижняя Нормандия на северо-западе Франции произошел взрыв. Как сообщает газета Quest France, взрыв прогремел около 11.00 по Киеву в четверг, 9 февраля, в машинном зале. По данным СМИ, пять человек получили отравление. О его степени данных пока нет. Франция - страна с 19 действующими атомными станциями, и об их проблемах говорили давно.
Что известно о ЧП на данный момент
На территории АЭС после взрыва вспыхнул пожар:
Находящийся в эксплуатации реактор АЭС сразу же остановили, хотя взрыв произошел вне сферы нахождения объектов с ядерным топливом.
По одним данным, взрыв произошел на первом энергоблоке, по другим - на третьем, строящемся блоке, запустить реактор на котором планируют в 2018 году. Всего на станции два действующих блока.
ЧП оценивается французами как "самый значительный технический несчастный случай". Но угрозы ядерного заражения местности нет, подчеркнули в префектуре города.
Сначала местные власти заявили, что причина инцидента, вероятно - короткое замыкание.
Позже причиной взрыва префект департамента Манш Жак Витковски назвал сбой в работе вентилятора.
"Пожара не было, но было задымление, поскольку когда горит обмотка проводов, возникает много дыма", - отметил он. - Небольшой вентилятор по неустановленным причинам перегрелся, в результате чего произошла детонация, приведшая к серьезному задымлению. Подчеркну, что это был не взрыв, а именно детонация, вызванная техническими причинами и не связанная с какой-либо халатностью".
Эксперты говорят, что поскольку речь о загоревшемся вентиляторе в машинном зале, никаких угроз радиоактивной безопасности нет.
Проблема французского атома и АЭС Фламанвиль
АЭС Фламанвиль располагается на полуострове Котантен на берегу пролива Ла-Манш в 23 км к юго-западу от города Шербур. Станция вырабатывает около 4% всей потребляемой электроэнергии во Франции.
В основе всего атомного кризиса во Франции и, собственно, этой станции - две проблемы. Одна связана с содержанием углерода в стальных деталях, которые произведены французской компанией AREVA SA (мировой производитель атомных реакторов).
Вторая проблема - фальсифицированные и неполные отчеты о контроле качества самих деталей. Избыточный уровень углерода может сделать их более хрупкими под высоким давлением.
Изначально данная проблема была обнаружена как раз на АЭС Фламанвиль в 2014 году, но потом после проверок оказалось, что это касается многих компонентов, которые планировали использовать при строительстве других проектов.
Начались проверки и выяснилось, что с 2015 года выпускались головки парогенераторов с повышенным содержанием углерода, что могло привести к пониженному качеству. Эти головки применялись на 18 реакторах.
Трейдеры предупреждают, что АЭС Франции необходим длительный период ремонта, принимая во внимание устаревшую атомную инфраструктуру. В среднем реактор во Франции в настоящий момент старше 30 лет.
При подробном изучении эксперты выявляют новые проблемы, а число нарушений, обнаруженных в компонентах, во время проверок все время росло. И это при том, что многие компоненты уже установлены на атомных станциях.
Только на одной АЭС "Фламанвиль" количество нарушений за время проверок выросло с 2 до 20 за время проверок.
Специалист по атомной энергетике в Greenpeace Germany Шон Берни отметил, что атомная промышленность Франции переживает кризис, причиной которого стали тесты на содержание углерода. Франция имеет 19 действующих атомных станций и 58 действующих промышленных ядерных реакторов. По количеству вырабатываемой АЭС энергии Франция занимает второе место в мире, а по доле атомной энергетики - первое место.
Физики и инженеры из Университета Кейс Вестерн Резерв разработали оптический сенсор на основе наноструктурированных метаматериалов, чувствительность которого в миллион раз превосходит существующие датчики. Работа опубликована в журнале Nature Materials.
Цель исследователей состояла в том, чтобы создать метод, который позволил бы онкологам обнаруживать единичные молекулы фермента, образуемого циркулирующими раковыми клетками. «Прогноз лечения зависит от стадии обнаружения рака. На ранних стадиях клетки распространяющейся опухоли экспрессируют белки с низкой молекулярной массой, менее 500 дальтон. Эти белки обычно слишком малы, равно как и их концентрация, чтобы обнаружить их современными методами», – отметил руководитель исследования, профессор физики Университета Кейс Вестерн Резерв Джузеппе Странге.
Наносенсор действует как биологическое сито, изолируя небольшую молекулу белка с малой молекулярной массой из разбавленного раствора. Метаматериал датчика состоит из 16 наноструктурных слоев золота и прозрачного оксида алюминия, верхний слой золота имеет отверстия, которые рассеивают свет в двух измерениях. При попадании света на чувствительную область происходит возбуждение свободных электронов, приводящее к возникновению распространяющейся поверхностной волны. Наличие волн вызывает провалы в спектре, которые позволяют обнаружить малые объекты.
Ученые считают, что с помощью нового сенсора обнаружение раковых клеток станет возможным на ранних стадиях. В ближайшее время планируется начать клинические испытания сенсора.
Во вторник, 9 февраля, в Германии поблизости города Бад-Айблинг (Бавария) произошло лобовое столкновение двух региональных поездов.
В результате восемь человек погибли, около 150 получили ранения. Причины катастрофы пока неизвестны. Предполагается, что один из поездов сошел с рельсов.
На месте работают около 100 спасателей и врачей, прибывших автомобилями и вертолетами. Разбор завалов продолжится еще несколько часов.
Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.
Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.
Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.
Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на июль 2015 года, всего был заказан 1541 экземпляр различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1510 самолётов.
Эксплуатация
Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.
Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.
Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.
Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.
Эксплуатация в России Авиакомпании Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России. Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo.
Сообщения
