tag:blogger.com,1999:blog-58536108106368500292024-03-13T02:22:09.774-07:00Современная техникаСовременная техника и технологии в миреJackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.comBlogger74125tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-61857734184168201322018-11-17T10:47:00.001-08:002018-11-17T12:07:19.222-08:00КИТАЙЦЫ РАЗОГРЕЛИ «ИСКУССТВЕННОЕ СОЛНЦЕ» ДО 100 МЛН ГРАДУСОВ ЦЕЛЬСИЯ<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Китайский Экспериментальный передовой сверхпроводящий токамак EAST, также известный как "искусственное Солнце", смог воспроизвести температуру в 100 млн градусов Цельсия. Это в 6 раз больше, чем температура внутренних слоев настоящего Солнца. Токамак - это устройство, которое использует мощное магнитное поле для удержания горячей плазмы в форме тора - геометрической фигуры, созданной вращанием круга в трехмерном пространстве. Ближайший пример – бублик или донат. Проект EAST ( Experimental Advanced Superconducting Tokamak ) существует в Научно-техническом университете Китая в городе Хэфэй с 2006 года. Является открытым испытательным центром для проведения стационарных операций и исследований в области физики. Тут проводятся эксперименты по ядерному синтезу. Главная цель – получить термоядерный реактор, который работает на его принципах. В токамаке создают условия жесткого вакуума, в который закачивают атомы водорода. Их нагревают, сжимают с помощью сверхпроводящих магнитов и следят за их поведением. Вещество переходит в состояние плазмы. Она становится настолько горячей и сжатой, что атомы сливаются, выделяя энергию. Условия в реакторе в этот момент близки к внутренним слоям Солнца.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZM80Mgf6mnl2DEsmSbXw0uF9wfI4Ah57ZugyqRGz1E7vE_v5wanyctWrnFbMAg4-34ydYfuCQfvmb7SpjYMpTACkCLv30cAGkd-Q4_lBRESy5moabfiCT8SLw9ukSrtvcf-RPjhAVuuE/s1600/east.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="602" data-original-width="900" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqZM80Mgf6mnl2DEsmSbXw0uF9wfI4Ah57ZugyqRGz1E7vE_v5wanyctWrnFbMAg4-34ydYfuCQfvmb7SpjYMpTACkCLv30cAGkd-Q4_lBRESy5moabfiCT8SLw9ukSrtvcf-RPjhAVuuE/s320/east.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGYymkRZ479nqdr8W-ghBcLOk1ko8p21bWGpX42DABLGsK2lStPdlQBI_w3X_eCkUcLKOfoHEv1sGvPHzBehpyHfAs8vP9rRM6aF6L7DKnUUZLft9oteTG3_nnKdtpXPkF7QuWy-jkzVDI/s1600/%25D1%2582%25D0%25BE%25D0%25BA%25D0%25B0%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25BA+EAST.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="766" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGYymkRZ479nqdr8W-ghBcLOk1ko8p21bWGpX42DABLGsK2lStPdlQBI_w3X_eCkUcLKOfoHEv1sGvPHzBehpyHfAs8vP9rRM6aF6L7DKnUUZLft9oteTG3_nnKdtpXPkF7QuWy-jkzVDI/s320/%25D1%2582%25D0%25BE%25D0%25BA%25D0%25B0%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25BA+EAST.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
На данном этапе мощность нагрева составляет 10 МВт. Рекордные температуры продержались около 10 сек. Это позволило изучать различные аспекты практического ядерного синтеза в процессе. Рекорда удалось достичь благодаря использованию четырех разных методов нагревания вещества: более низких колебаний гибридных волн (колебание ионов и электронов в плазме), нагрева электронных циклотронных волн (с использованием статического магнитного поля и высокочастотного электромагнитного поля), нагрева ионного циклотронного резонанса (ускорение ионов в циклотрон) и нагрева ионов нейтрального пучка (ввод в пучок ускоренных нейтральных частиц в плазме).<br />
<br />
Ученые рассчитывают, что смогут добиться того, что синтез будет поддерживать сам себя и реактор будет выделять больше энергии, чем потребляет.</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-58299679970076654242017-04-03T12:28:00.002-07:002017-04-03T12:28:22.385-07:00Взрыв в Санкт-Петербурге: что известно<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Этот день, 3 апреля 2017 года, надолго войдет в историю России: в Санкт-Петербурге, городе, который всегда считался относительно спокойным в плане террористических актов, произошел взрыв в метро. Бомба взорвалась на перегоне между станциями «Технологический институт» и «Сенная площадь». До десяти человек погибли, десятки ранены. Информация о том, что в метро Санкт-Петербурга прогремел взрыв, появилась около 15:00 в понедельник. Вскоре стало известно, что он произошел на перегоне между станциями «Технологический институт» и «Сенная площадь».<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE4hTiW_xDlC9A74P1NrNwie7mJT-CVE1UjMLcm4PydIWaHDyd66IbC5LHI0glkCfc_BQH5Fh3CT9cWbSiNq9fi1IIaldbzRI1YyDcoqq3FoYh37RQet2tpOw1-Wx-HfoQ1OWS53nOJai4/s1600/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2+%2528%25D0%25A1%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25BA%25D1%2582-%25D0%259F%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B1%25D1%2583%25D1%2580%25D0%25B3%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiE4hTiW_xDlC9A74P1NrNwie7mJT-CVE1UjMLcm4PydIWaHDyd66IbC5LHI0glkCfc_BQH5Fh3CT9cWbSiNq9fi1IIaldbzRI1YyDcoqq3FoYh37RQet2tpOw1-Wx-HfoQ1OWS53nOJai4/s320/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2+%2528%25D0%25A1%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25BA%25D1%2582-%25D0%259F%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B1%25D1%2583%25D1%2580%25D0%25B3%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div>
<b>Что случилось?</b></div>
<div>
<br />В социальных сетях сразу опубликовали фотографии из метро Санкт-Петербурга: на некоторых были видны искореженный вагон и, предположительно, тела погибших.</div>
<div>
<br /></div>
Из-за того, что взрыв произошел на перегоне, первоначально многие источники говорили о ЧП сразу на двух станциях.<br /><br />«На "Технологическом институте" произошел взрыв в вагоне, много пострадавших», — сообщил один из пользователей. Другой отметил: «14:30 взорвалось на станции "Сенная". Повалил дым, и люди выбежали с платформы».<br /><br />В 15:20 метрополитен Санкт-Петербурга подтвердил информацию о взрыве.<br /><br />«Станции "Технологический институт" и "Сенная площадь" закрыты на вход и выход. Поезда следуют без остановки. Происходит эвакуация пассажиров со станций, есть пострадавшие. Предположительно, в вагоне произошел взрыв неустановленного предмета», — отметили в сабвее.<div>
<br /><b>Сколько человек пострадало?</b><br /><br />По предварительным данным (на 16:00 мск), в результате теракта погибли 10 человек, по меньшей мере 50 пострадали. Среди пострадавших есть дети. Один ребенок уже эвакуирован на вертолете от станции метро «Сенная Площадь», его состояние крайне тяжелое.</div>
<div>
<br /></div>
<b>Что взорвалось?</b><br /><br />По информации источников, взрывное устройство, заложенное в вагоне, было самодельными и небольшой мощности. По данным «Ленты.ру», сработало самодельное безоболочное взрывное устройство мощностью от 800 грамм до 1,5 килограммов по шкале тротилового эквивалента. Вероятнее всего, оно было заложено в сумку, оставленную рядом с дверьми вагона.<br /><br />Озвученная в сети версия, что бомбу привел в действие террорист-смертник, в настоящее время не подтверждается.<br /><br />На странице издания «Фонтанка» в Facebook сообщается, что на станции «Площадь Восстания» в метро Санкт-Петербурга найдено еще одно взрывное устройство, которое уже обезвреживают. Это подтвердил «Интерфакс».<div>
<b><br />Кто устроил теракты?</b><br /><br />По состоянию на 16:00 мск никто не взял на себя ответственность за взрыв в метро Санкт-Петербурга.</div>
<div>
<br /><b>Как отреагировали власти?</b><br /><br />Пресс-служба Генпрокуратуры России распространила официальный релиз о взрыве в северной столице.<br /><br />«Прокуратура города Санкт-Петербурга начала проверку в связи со взрывом в вагоне на платформе станции метрополитена "Технологический институт". На место происшествия для координации действий правоохранительных органов уже прибыл прокурор города Сергей Литвиненко. Ход доследственной проверки по данному факту поставлен на особый контроль прокурора города», — отмечается в сообщении.</div>
<br />Вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Албин выехал из Смольного на место взрыва.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRoDWXDbZk44coe9inxmwEIiWEqEq7PEOjsYPLnKlx97-xut0jYVNcLF6aHzp7E37XPSnoI3Ao1N3P1renXhax3E6EHlTlLcQ6gclAYa6ZXmSDxXaPBQ1rzXcrzC8fq2z67drJC1qV0QgH/s1600/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRoDWXDbZk44coe9inxmwEIiWEqEq7PEOjsYPLnKlx97-xut0jYVNcLF6aHzp7E37XPSnoI3Ao1N3P1renXhax3E6EHlTlLcQ6gclAYa6ZXmSDxXaPBQ1rzXcrzC8fq2z67drJC1qV0QgH/s320/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Президент России Владимир Путин выразил соболезнования родным и близким погибших при взрыве и обсудил с директором ФСБ Александром Бортниковым сложившуюся ситуацию. Глава государства отметил, что рассматриваются все версии произошедшего в метро Санкт-Петербурга. Он уточнил, что речь идет не только о терроризме, но и о бытовой и криминальной версиях.<br /><br />«Городские власти, если потребуется, и федеральные, предпримут все необходимые меры для того, чтобы оказать поддержку семьям погибших и пострадавшим», — подчеркнул Владимир Путин.<br /><br />Министр здравоохранения России Вероника Скворцова поручила федеральным клиникам помочь пострадавшим в Петербурге.<div>
<br /><b>Что сейчас происходит в Санкт-Петербурге?</b><br /><br />В настоящее время в городе закрыты все станции метро, пассажиры оттуда эвакуированы. Как сообщил в Twitter руководитель пресс-службы губернатора Санкт-Петербурга Андрей Кибитов, на месте взрыва работают 17 бригад скорой помощи.<br />Что говорят очевидцы?<br /><br />«Я как раз пересаживалась на той ветке, на которой произошло ЧП... на этой станции все люди бежали, гарью пахло, (было) задымление, все бежали к эскалатору быстрее и на вход», — рассказала одна из пассажирок в эфире телеканала «Россия 24».</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfoLw3AHBrnqAbiBAUxjDRbaBVzoYgSAZgANmdgis5kxC62nhEw9Uf5enpSCfE1eXQFKS27aIlXf0cOY5ofaNCMVCoOtk_Ik6m3gGt8GOoRd7p9gRREkrFIiPwKRh-_dZahegVa6rlpSLk/s1600/%25D0%259F%25D0%25BE%25D1%2581%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B4%25D0%25B0%25D0%25B2%25D1%2588%25D0%25B8%25D0%25B5+%2528%25D0%25B2%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2+%25D0%25B2+%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="216" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfoLw3AHBrnqAbiBAUxjDRbaBVzoYgSAZgANmdgis5kxC62nhEw9Uf5enpSCfE1eXQFKS27aIlXf0cOY5ofaNCMVCoOtk_Ik6m3gGt8GOoRd7p9gRREkrFIiPwKRh-_dZahegVa6rlpSLk/s320/%25D0%259F%25D0%25BE%25D1%2581%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25B4%25D0%25B0%25D0%25B2%25D1%2588%25D0%25B8%25D0%25B5+%2528%25D0%25B2%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2+%25D0%25B2+%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Еще один рассказ очевидца публикует сайт «Бумага»:<br /><br />«Я ехал с Сенной площади на Техноложку. Услышал хлопок, почувствовал сильный толчок и запах пороха. В соседнем вагоне погас свет. Поезд остановился не сразу. Когда мы доехали до станции и остановились, люди выбирались через разбитые окна, а сотрудники метро уже вытаскивали пострадавших. Кажется, взорвался четвертый или пятый вагон ближе к концу поезда. Я видел как минимум четырех раненых или погибших. Платформа была задымлена, люди были в шоке и легкой панике».<div>
<b><br />Как отреагировал интернет?</b><br /><br />Из-за огромных нагрузок после появления информации о теракте зависали сайты информагентств и даже «Яндекс.Новости». Не работали «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Такси».<br /><br />Facebook запустил функцию «Проверка безопасности». Жители Санкт-Петербурга могут оповестить своих друзей, что они в безопасности.<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-37413640020836723932017-04-03T05:30:00.001-07:002017-04-03T05:30:06.311-07:00В метро Санкт-Петербурга прогремел мощный взрыв<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
На синей ветке петербургского метро прогремел взрыв в вагоне. По данным очевидцев, есть жертвы, сообщает портал Life78 и публикует кадры происшествия. По данным Росбалта, взрыв произошел на станции "Сенная площадь". <span style="background-color: white; font-family: Verdana, 'Geneva CY', Helvetica, 'DejaVu Sans', Arial, sans-serif; font-size: 12.8px; line-height: 20.48px;"> </span>"Открытая Россия" сообщает, что взрывов было два: второй произошел между станциями метро "Сенная" и "Технологический институт". Закрыты станции метро "Садовая", "Площадь Восстания" и "Технологический университет". В Петербурге одна за другой закрываются станции метро: к настоящему моменту уже не работает "Невский проспект", "Маяковская" и "Площадь Восстания" закрыты на вход и выход.<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8sXQaHyYNaOwgJNZoaGE6XPTRx0UGczYyWfPGauBOQfjAsTNB1VaPcPRXFdeJC-3teqhV_oAHuQ9jxOgkrbsTkQFdN8prC3xkP8-HICpxhXBJtYIf5fWAILlscE0cekKKDZKEU1jXU8b6/s1600/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2+%2528%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE+%25D0%25A1%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25BA%25D1%2582-%25D0%259F%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B1%25D1%2583%25D1%2580%25D0%25B3%25D0%25B0%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8sXQaHyYNaOwgJNZoaGE6XPTRx0UGczYyWfPGauBOQfjAsTNB1VaPcPRXFdeJC-3teqhV_oAHuQ9jxOgkrbsTkQFdN8prC3xkP8-HICpxhXBJtYIf5fWAILlscE0cekKKDZKEU1jXU8b6/s320/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2+%2528%25D0%25BC%25D0%25B5%25D1%2582%25D1%2580%25D0%25BE+%25D0%25A1%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25BA%25D1%2582-%25D0%259F%25D0%25B5%25D1%2582%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25B1%25D1%2583%25D1%2580%25D0%25B3%25D0%25B0%2529.jpg" width="240" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
По словам очевидцев, в результате инцидента пострадали много людей. На опубликованном видео видно, что дверь вагона сильно повреждена, платформу станции заволокло дымом.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/E7IpgIzRFCg/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/E7IpgIzRFCg?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div>
В 14:28 станции "Площадь Восстания 1" и "Площадь Восстания 2" закрыты на вход и выход. Кроме того, закрыт переход между станциями "Площадь Восстания" и "Маяковская". На платформе обнаружен бесхозный предмет.</div>
<br />По данным "Интерфакса", мощность взрывов "была относительно небольшой": по 200-300 граммов в тротиловом эквиваленте. По предварительным данным, по меньшей мере 5 человек погибли и более 50 пострадали. <br /><div>
<div>
<br />На место выехали сотрудники силовых ведомств. Других подробностей пока не сообщается.</div>
</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-15892337572991786562017-03-23T11:55:00.001-07:002017-03-23T11:55:19.287-07:00Взрыв боеприпасов в Балаклее<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Жилой пятиэтажный дом горит в городе Балаклея Харьковской области, где в результате пожара на складе с боеприпасами детонируют снаряды. «В Балаклее горит жилой пятиэтажный дом… Как стало известно, здание расположено у артиллерийских складов на территории военной базы. По словам одного из собеседников, пожарные не могут попасть на территорию базы». В ночь на 23 марта на территории военного склада Минобороны, который расположен у города Балаклея Харьковской области, возник пожар, который привел к детонации боеприпасов. Взрывы продолжаются и сейчас.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpHWG7mV7E_BZEWhMwo8vw8_UIO32SsoJDy2VaMJSh6f7Fx6RAmRX0vKZh7xuUpJjn1fHuZEwW5-oI5WFQ15jAp0RmvgbcU8CMEGPsQH_bUdQ_z_ZRAenKIe8TCbxmzH-g0-NjMpgn-rHp/s1600/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2%25D1%258B+%25D0%25B1%25D0%25BE%25D0%25B5%25D0%25BF%25D1%2580%25D0%25B8%25D0%25BF%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25BE%25D0%25B2+%2528%25D0%2591%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25B0%25D0%25BA%25D0%25BB%25D0%25B5%25D1%258F%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="181" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpHWG7mV7E_BZEWhMwo8vw8_UIO32SsoJDy2VaMJSh6f7Fx6RAmRX0vKZh7xuUpJjn1fHuZEwW5-oI5WFQ15jAp0RmvgbcU8CMEGPsQH_bUdQ_z_ZRAenKIe8TCbxmzH-g0-NjMpgn-rHp/s320/%25D0%2592%25D0%25B7%25D1%2580%25D1%258B%25D0%25B2%25D1%258B+%25D0%25B1%25D0%25BE%25D0%25B5%25D0%25BF%25D1%2580%25D0%25B8%25D0%25BF%25D0%25B0%25D1%2581%25D0%25BE%25D0%25B2+%2528%25D0%2591%25D0%25B0%25D0%25BB%25D0%25B0%25D0%25BA%25D0%25BB%25D0%25B5%25D1%258F%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div>
Население из города и близлежащих сел эвакуируется — 19 тысяч человек уже переместили.</div>
<br />
По данным полиции, ранения получила женщина. Возбуждено два уголовных дела по статьям «диверсия» и «халатность».<br />
<br />
Ранее Минобороны заявляло, что пожаром охвачена треть площади склада, однако позже сообщило об увеличении площади. Власти Украины резервируют 3 тыс мест в отелях для живущих у горящего склада боеприпасов.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/R3Mkf2Y1lnI/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/R3Mkf2Y1lnI?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-40076809492477090442017-02-11T07:10:00.002-08:002017-02-11T07:10:20.771-08:00Взрыв на АЭС во Франции<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
На атомной электростанции (АЭС) Фламанвиль в регионе Нижняя Нормандия на северо-западе Франции произошел взрыв. Как сообщает газета Quest France, взрыв прогремел около 11.00 по Киеву в четверг, 9 февраля, в машинном зале. По данным СМИ, пять человек получили отравление. О его степени данных пока нет. Франция - страна с 19 действующими атомными станциями, и об их проблемах говорили давно.<br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCZMHfIsOazlynTBpKrG2fss_MVzFw3VCBf9KoBWLez-JhaPae4KFNmNqU-vQNMciFpTpWuTgjoRSreJYGkxBZwV23Lh4NmAbNmepqBIXn8JpKcYSaUzOoWEbib0uNdDm4EXIo0Dppl-XN/s1600/%25D0%2590%25D0%25AD%25D0%25A1+%25D0%25A4%25D0%25BB%25D0%25B0%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25BB%25D1%258C+%2528%25D0%25A4%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25BD%25D1%2586%25D0%25B8%25D1%258F%2529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCZMHfIsOazlynTBpKrG2fss_MVzFw3VCBf9KoBWLez-JhaPae4KFNmNqU-vQNMciFpTpWuTgjoRSreJYGkxBZwV23Lh4NmAbNmepqBIXn8JpKcYSaUzOoWEbib0uNdDm4EXIo0Dppl-XN/s320/%25D0%2590%25D0%25AD%25D0%25A1+%25D0%25A4%25D0%25BB%25D0%25B0%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B2%25D0%25B8%25D0%25BB%25D1%258C+%2528%25D0%25A4%25D1%2580%25D0%25B0%25D0%25BD%25D1%2586%25D0%25B8%25D1%258F%2529.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Что известно о ЧП на данный момент</b></div>
<div style="text-align: center;">
<b><br /></b></div>
На территории АЭС после взрыва вспыхнул пожар:<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /><iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ZXurIYFXYrY/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/ZXurIYFXYrY?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div>
Находящийся в эксплуатации реактор АЭС сразу же остановили, хотя взрыв произошел вне сферы нахождения объектов с ядерным топливом.</div>
<br />По одним данным, взрыв произошел на первом энергоблоке, по другим - на третьем, строящемся блоке, запустить реактор на котором планируют в 2018 году. Всего на станции два действующих блока.<br /><br />ЧП оценивается французами как "самый значительный технический несчастный случай". Но угрозы ядерного заражения местности нет, подчеркнули в префектуре города.<br /><br />Сначала местные власти заявили, что причина инцидента, вероятно - короткое замыкание.<br /><br />Позже причиной взрыва префект департамента Манш Жак Витковски назвал сбой в работе вентилятора.<br /><br />"Пожара не было, но было задымление, поскольку когда горит обмотка проводов, возникает много дыма", - отметил он. - Небольшой вентилятор по неустановленным причинам перегрелся, в результате чего произошла детонация, приведшая к серьезному задымлению. Подчеркну, что это был не взрыв, а именно детонация, вызванная техническими причинами и не связанная с какой-либо халатностью".</div>
<div>
<br /></div>
Эксперты говорят, что поскольку речь о загоревшемся вентиляторе в машинном зале, никаких угроз радиоактивной безопасности нет.<div>
<b><br /></b><div style="text-align: center;">
<b>Проблема французского атома и АЭС Фламанвиль</b></div>
<br />АЭС Фламанвиль располагается на полуострове Котантен на берегу пролива Ла-Манш в 23 км к юго-западу от города Шербур. Станция вырабатывает около 4% всей потребляемой электроэнергии во Франции.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPAszmDWjWtGNIJ4y3FXJRRdfeRTHOoeDi2rKCG6_H70bVnr6ta4x5N217j4wZ0RaNkT18V2NTDOT8KS75mq4_n9xHoBl6_g9Cdte5jDX7HyG0JBvg5UV0NsSnzPqp7STLsgg_1fDhufGz/s1600/AES-Flamanvil.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="202" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPAszmDWjWtGNIJ4y3FXJRRdfeRTHOoeDi2rKCG6_H70bVnr6ta4x5N217j4wZ0RaNkT18V2NTDOT8KS75mq4_n9xHoBl6_g9Cdte5jDX7HyG0JBvg5UV0NsSnzPqp7STLsgg_1fDhufGz/s320/AES-Flamanvil.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
В основе всего атомного кризиса во Франции и, собственно, этой станции - две проблемы. Одна связана с содержанием углерода в стальных деталях, которые произведены французской компанией AREVA SA (мировой производитель атомных реакторов).<br /><br />Вторая проблема - фальсифицированные и неполные отчеты о контроле качества самих деталей. Избыточный уровень углерода может сделать их более хрупкими под высоким давлением.<br /><br />Изначально данная проблема была обнаружена как раз на АЭС Фламанвиль в 2014 году, но потом после проверок оказалось, что это касается многих компонентов, которые планировали использовать при строительстве других проектов.<br /><br />Начались проверки и выяснилось, что с 2015 года выпускались головки парогенераторов с повышенным содержанием углерода, что могло привести к пониженному качеству. Эти головки применялись на 18 реакторах.<br /><br />Трейдеры предупреждают, что АЭС Франции необходим длительный период ремонта, принимая во внимание устаревшую атомную инфраструктуру. В среднем реактор во Франции в настоящий момент старше 30 лет.<br /><br />При подробном изучении эксперты выявляют новые проблемы, а число нарушений, обнаруженных в компонентах, во время проверок все время росло. И это при том, что многие компоненты уже установлены на атомных станциях.<br /><br />Только на одной АЭС "Фламанвиль" количество нарушений за время проверок выросло с 2 до 20 за время проверок.<br /><br />Специалист по атомной энергетике в Greenpeace Germany Шон Берни отметил, что атомная промышленность Франции переживает кризис, причиной которого стали тесты на содержание углерода.<br /><i><br />Франция имеет 19 действующих атомных станций и 58 действующих промышленных ядерных реакторов. По количеству вырабатываемой АЭС энергии Франция занимает второе место в мире, а по доле атомной энергетики - первое место.</i></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-26483069959182472892016-03-29T09:17:00.001-07:002016-03-29T09:17:21.105-07:00Ученые создали cверхчувствительный биосенсор для диагностики рака<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Физики и инженеры из Университета Кейс Вестерн Резерв разработали оптический сенсор на основе наноструктурированных метаматериалов, чувствительность которого в миллион раз превосходит существующие датчики. Работа опубликована в журнале Nature Materials.<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgPUIZcdDaq5sZnocd2aVuOWtv4Q6wQqQxSkzqUaFvppO-nYM3SDJtkojEx25NLu3G29H5spjsQuSgD71CA83WVt1WSmWmziZCue9204GpCYgKRGEU6HVVxxBoMMpQHdbOqkSxf4jrhHtD/s1600/%25D0%2591%25D0%25B8%25D0%25BE%25D1%2581%25D0%25B5%25D0%25BD%25D1%2581%25D0%25BE%25D1%2580.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgPUIZcdDaq5sZnocd2aVuOWtv4Q6wQqQxSkzqUaFvppO-nYM3SDJtkojEx25NLu3G29H5spjsQuSgD71CA83WVt1WSmWmziZCue9204GpCYgKRGEU6HVVxxBoMMpQHdbOqkSxf4jrhHtD/s320/%25D0%2591%25D0%25B8%25D0%25BE%25D1%2581%25D0%25B5%25D0%25BD%25D1%2581%25D0%25BE%25D1%2580.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Цель исследователей состояла в том, чтобы создать метод, который позволил бы онкологам обнаруживать единичные молекулы фермента, образуемого циркулирующими раковыми клетками. «Прогноз лечения зависит от стадии обнаружения рака. На ранних стадиях клетки распространяющейся опухоли экспрессируют белки с низкой молекулярной массой, менее 500 дальтон. Эти белки обычно слишком малы, равно как и их концентрация, чтобы обнаружить их современными методами», – отметил руководитель исследования, профессор физики Университета Кейс Вестерн Резерв Джузеппе Странге.<br /><br />Наносенсор действует как биологическое сито, изолируя небольшую молекулу белка с малой молекулярной массой из разбавленного раствора. Метаматериал датчика состоит из 16 наноструктурных слоев золота и прозрачного оксида алюминия, верхний слой золота имеет отверстия, которые рассеивают свет в двух измерениях. При попадании света на чувствительную область происходит возбуждение свободных электронов, приводящее к возникновению распространяющейся поверхностной волны. Наличие волн вызывает провалы в спектре, которые позволяют обнаружить малые объекты.<br /><br />Ученые считают, что с помощью нового сенсора обнаружение раковых клеток станет возможным на ранних стадиях. В ближайшее время планируется начать клинические испытания сенсора.</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-55384116767255710622016-02-09T03:34:00.004-08:002016-02-09T03:36:38.280-08:00В Германии столкнулись два поезда<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Во вторник, 9 февраля, в Германии поблизости города Бад-Айблинг (Бавария) произошло лобовое столкновение двух региональных поездов.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUO7JPdNn5ZHhDzqKpbO8iavJDD55Ig0COJA-7e2Bhr03RXzUplD0seFD_aSSFTSyV6umuQBJD7JfYugFYLjkw5-Dah56MYYgLIgElHyd-1WNhWK32Z9VG7kYqfYUKhmNg9RCtpYm0YDX_/s1600/%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25BE%25D0%25BB%25D0%25BA%25D0%25BD%25D0%25BE%25D0%25B2%25D0%25B5%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25B5_%25D0%2593%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B8%25D1%258F.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUO7JPdNn5ZHhDzqKpbO8iavJDD55Ig0COJA-7e2Bhr03RXzUplD0seFD_aSSFTSyV6umuQBJD7JfYugFYLjkw5-Dah56MYYgLIgElHyd-1WNhWK32Z9VG7kYqfYUKhmNg9RCtpYm0YDX_/s320/%25D1%2581%25D1%2582%25D0%25BE%25D0%25BB%25D0%25BA%25D0%25BD%25D0%25BE%25D0%25B2%25D0%25B5%25D0%25BD%25D0%25B8%25D0%25B5_%25D0%2593%25D0%25B5%25D1%2580%25D0%25BC%25D0%25B0%25D0%25BD%25D0%25B8%25D1%258F.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="text-align: left;">В результате восемь человек погибли, около 150 получили ранения. Причины катастрофы пока неизвестны. Предполагается, что один из поездов сошел с рельсов.</span></div>
<br />
На месте работают около 100 спасателей и врачей, прибывших автомобилями и вертолетами. Разбор завалов продолжится еще несколько часов.</div>
<div>
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/jPtl8iWnDfs/0.jpg" frameborder="0" height="266" src="https://www.youtube.com/embed/jPtl8iWnDfs?feature=player_embedded" width="320"></iframe></div>
<div>
<br /></div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-3271319312437700502016-01-28T13:41:00.002-08:002016-01-28T13:41:14.100-08:00Boeing 747<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgct07lPIdqK4cGVD9TCBhK82zb3qd6L_9MhXCcHjNoVjESXytcH2asRlJvbvohZC6acBj_bhC9JiDIOcEWZx3P6_tVtBDAJBANkG72esbRb57OFdnBzaOn3Cg5p7h3Q_-EhHqv4m93Q2GY/s1600/boeing-747-400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="155" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgct07lPIdqK4cGVD9TCBhK82zb3qd6L_9MhXCcHjNoVjESXytcH2asRlJvbvohZC6acBj_bhC9JiDIOcEWZx3P6_tVtBDAJBANkG72esbRb57OFdnBzaOn3Cg5p7h3Q_-EhHqv4m93Q2GY/s320/boeing-747-400.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Boeing 747 имеет двухпалубную компоновку, при этом верхняя палуба значительно уступает по длине нижней. Размеры и своеобразный «горб» верхней палубы сделали Boeing 747 одним из наиболее узнаваемых самолётов в мире.<br /><br />Существует несколько различных вариантов Boeing 747, большинство из которых могут совершать перелёты большой дальности. Рекордсменом среди 747 является Boeing австралийской авиакомпании Qantas Airways, совершивший в 1989 году беспосадочный перелёт из Лондона в Сидней, преодолев тем самым 18 000 км за 20 часов 9 минут, не имея на борту ни пассажиров, ни груза.<br /><br />Несмотря на высокую стоимость, благодаря высокой экономичности массовых авиаперевозок и лизинговым схемам эксплуатации, это один из самых распространённых в мире широкофюзеляжных пассажирских самолётов. По состоянию на июль 2015 года, всего был заказан 1541 экземпляр различных модификаций Boeing 747, из них поставлено заказчикам 1510 самолётов.<div>
<br /></div>
<b>Эксплуатация</b><br /><br />Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная Boeing) и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с «747». Многие авиакомпании считали, что «747» не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал опасения тот факт, что из-за своих размеров «747» может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается Airbus A380.<br /><br />Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Boeing 747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.<br /><br />Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности Boeing 747: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от «747» в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.<div>
<br />Многие авиакомпании продолжают использовать Boeing 747 на особо загруженных маршрутах. В Азии «747» часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. «747» всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот «747» принадлежал японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. В настоящее время все самолёты списаны, последний полёт 747-го этой авиакомпании состоялся 11 марта 2011 года. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747-400, включающим 48 самолётов.</div>
<div>
<b><i><br />Эксплуатация в России</i></b><br />Авиакомпании Трансаэро была первым и единственным до прекращения своей деятельности в октябре 2015 года эксплуатантом пассажирских Boeing 747 в России.<br />Грузовые модификации Boeing 747 составляют основу флота крупнейшего российского грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo.</div>
</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-45627408956545598992016-01-14T11:58:00.002-08:002016-01-14T11:58:24.479-08:00Boeing 737<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Boeing 737 — узкофюзеляжный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (16 апреля 2014 года был поставлен восьмитысячный самолёт, почти 4000 заказов не закрыто). Самолёт производится корпорацией Boeing с 1967 года. Boeing 737 эксплуатируется настолько широко, что в любой момент времени в воздухе находится в среднем 1200 самолётов, и каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 737. Фактически, Boeing 737 — общее название более десяти типов воздушных судов.<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc4a7zCXjU-CEc2_4uTqYJPij8y7VRjJVvkghJVCgnkklHKB_J2R4D43ZHApl_6R-tnN_TYul59qq556wlPT_e9vNdI_PsPA3nz0j-uAWWP03uLLiBnIVQLWjmkv7M3GCQ_S7FULOoGecZ/s1600/transaero-airlines-boeing-737-400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc4a7zCXjU-CEc2_4uTqYJPij8y7VRjJVvkghJVCgnkklHKB_J2R4D43ZHApl_6R-tnN_TYul59qq556wlPT_e9vNdI_PsPA3nz0j-uAWWP03uLLiBnIVQLWjmkv7M3GCQ_S7FULOoGecZ/s320/transaero-airlines-boeing-737-400.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<b>История</b><div>
<br />Boeing 737 был разработан для рынка пассажирских самолётов сравнительно малой вместимости и малой дальности, где основную роль играли BAC 1-11и DC-9. В этой борьбе первоначально Boeing был далеко позади своих конкурентов: в 1964 году, когда была начата разработка самолёта, его конкуренты уже проходили лётную сертификацию. Отдел продаж и маркетинга компании Boeing прогнозировал спрос на новый самолёт в 600 единиц. Чтобы ускорить процесс разработки, были заимствованы технологии, применяемые на Boeing 707 и 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Boeing 737 с фюзеляжами этих самолётов), однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой одно из устройств крыла было повреждено, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких ВПП и увеличившее высоту полёта на крейсерской скорости. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В целом разработка самолёта обошлась сравнительно недорого и была проведена очень быстро. Кресла в салоне размещались по 6 в ряд, что обеспечило большую вместительность, чем у конкурентов, имевших пять кресел в каждом ряду. Уже в феврале 1965 года было объявлено о завершении этапа концептуальной разработки конструкции нового лайнера. В процессе разработки Boeing 737 «подрос» от изначально планируемого 60-местного лайнера до самолёта с пассажировместимостью до 103 мест. При этом сохранились и «фамильные» черты в виде 60%-ной общности конструкции с Boeing 727. В конструкции Boeing 737 использовались унаследованные от Boeing 727 элероны с приводом от двойной гидросистемы, руль направления и руль высоты, предкрылок и щитки Крюгера. От Boeing 707 была взята двойная электрическая система установки угла стабилизатора с ручным резервированием. Увеличение пассажировместимости лайнера с изначальных 60 мест произошло под влиянием авиакомпании Люфтганза, ставшей первым заказчиком нового самолёта. 19 февраля 1965 года Люфтганза подписала заказ на 22 Boeing 737-100. О начале серийного производства нового лайнера было объявлено 22 февраля 1965 года. А 15 апреля авиакомпания Юнайтед Эйрлайнз разместила свой заказ на 40 самолётов Boeing 737-200. Торжественная церемония по поводу окончания сборки первого самолёта состоялась 17 января 1967 года.<br /><br />Картину успешного продвижения Boeing 737 портил один вопрос «политического» характера, поднимавшийся профсоюзами пилотов и другими организациями, настаивавшими на том, что такой самолёт должен управляться экипажем из трёх пилотов или двух пилотов и бортинженера. Такая постановка вопроса была, конечно, невыгодна авиакомпаниям, но, кроме того, мало применима для самого самолёта Boeing 737, ведь его кабина пилотов изначально проектировалась под экипаж из двух человек, а для дополнительного члена экипажа в кабине имелось лишь откидное кресло. Осенью 1965 года полноразмерный макет кабины пилотов Boeing 737 был показан представителям ассоциации пилотов авиалиний (ALPA, Air Lines Pilots Association) и Федерального управления гражданской авиации (Federal Aviation Administration, FAA). Конечно, специалисты FAA не могли принять никакого решения, касающегося сертификации, на основе только простого макета, лишённого каких-либо рабочих функций. Зато пилоты United Airlines очень быстро дали знать о своём несогласии с показанной макетом концепцией двучленного экипажа. Спустя год, для испытания распределения рабочей нагрузки на экипаж, был использован уже динамический макет кабины. И снова группа пилотов United Airlines приняла решение в пользу экипажа из трёх пилотов.<br /><br />В ноябре 1966 года прошло собрание руководителей ALPA, посвящённое принятию резолюции, требующей управления самолётом Boeing 737 в любых условиях экипажем только из трёх пилотов. За месяц до этого в Boeing начались ежегодные переговоры с United Airlines относительно закупок самолёта, и вопрос с количеством членов экипажа 737 вскоре стал главным. Однако, в это же время Boeing получила от федерального управления гражданской авиации письменное уведомление о том, что FAA предварительно разрешает использование на самолёте экипажа из двух человек, с принятием окончательного решения по результатам программы лётных испытаний. Очевидно, что до завершения этих споров ситуация, складывавшаяся вокруг Boeing 737, отпугивала многих потенциальных заказчиков. Зато это в особенности помогло компании Douglas поднять продажи своих стандартных и удлинённых вариантов DC-9 нескольким небольшим американским региональным авиакомпаниям.<br /><br />В январе 1967 года первый прототип самолёта Boeing 737, получивший регистрационный номер N73700, был подготовлен к первому полёту и последующей программе лётных испытаний и сертификации. 8 апреля 1967 года, спустя год после получения первой сотни заказов на новый лайнер, состоялось первое пробное руление самолёта. 9 апреля в 13:15 на аэродроме Boeing Field состоялся первый полёт самолёта Boeing 737-100 с бортовым номером N73700. Командиром первого экипажа был Брайан Вайгл, помощник директора по летной эксплуатации. Вторым пилотом стал С. Л. «Лью» Вэллик младший, старший лётчик-испытатель компании Boeing. Первый полёт продлился два с половиной часа. 8 августа поднялся в небо первый Boeing 737-200, предназначавшийся авиакомпании United Airlines, однако, как и первые пять построенных самолётов, до передачи заказчику он сразу же присоединился к программе лётных испытаний и сертификации. Вместе с первым N73700 они налетали более 1300 часов летных испытаний, включая, впервые в сертификационной программе, выполнение заходов на посадку в метеоусловиях, соответствующих второй категории ИКАО (CAT II). Следующий построенный самолёт вообще был принесён в жертву программе испытаний. Самолёт № 3 никогда не поднимался в небо, а предназначался для испытаний на вибрационную устойчивость и разрушающие перегрузки, в результате которых доказал прочность конструкции Boeing 737 и точность инженерных расчетов. В 1967 году количество заказанных самолётов достигло значения в 141 единицу.<br /><br />В декабре 1967 года оба типа Boeing 737-100 и -200 одновременно получили сертификаты типа и были готовы для эксплуатации в авиакомпаниях. Первые построенные самолёты, участвовавшие в программе испытаний, были, наконец, переданы своим новым владельцам для переучивания и подготовки экипажей. Огромный объём проведённой программы испытаний можно оценить по количеству изменений, внесённых в конструкцию самолёта на основе полученных данных. Например, изначально Boeing 737 оснащался механизмом реверса тяги со створками, как на Boeing 727. Однако, в процессе испытаний такой механизм в конфигурации Boeing 737 оказался малоэффективным, и для его замены был разработан и испытан другой тип дефлектора. На первых построенных самолётах старый тип реверса заменили на новый, ставший с тех пор стандартным. Кроме того, для закрытия ниши основных стоек шасси после их уборки или выпуска изначально предполагалось использовать специальные надувные створки, накачиваемые для закрытия ниши давлением от пневмосистемы. После испытаний на прототипе от таких створок отказались. Более серьёзной проблемой, выявленной в ходе испытаний, оказалось повышенное лобовое сопротивление, превышавшее расчётные значения особенно сильно на крейсерском режиме полёта. Фактически, сопротивление оказалось на 5 % больше ожидаемого, что приводило к потере скорости полёта в 55 км/ч. К счастью, значение подъёмной силы тоже оказалось превосходящим расчётное, а наличие более мощных двигателей JT8D-9 с ограниченной тягой позволило даже увеличить эксплуатационную массу самолёта. Благодаря этому удалось достичь всех заявленных характеристик самолёта. Однако для долгосрочного решения проблемы была начата серия испытаний в аэродинамической трубе. Спустя десять месяцев эти испытания привели к аэродинамическим изменениям в конструкции уже серийных самолётов, а для модернизации уже выпущенных за этот период и эксплуатируемых машин предназначались специальные комплекты для доработки.<br /><br />Boeing 737-100 был введён в эксплуатацию в западногерманской авиакомпании Люфтганза в феврале 1968 года.<br /><br />После передачи первого серийного самолёта заказчику работа над прототипом N73700 переключилась на разработку изменений конструкции, которые позволили бы эксплуатировать Boeing 737 на взлётно-посадочных полосах (ВПП), не имеющих прочного искусственного покрытия. Изменения коснулись механизации крыла, была улучшена тормозная система и установлены пневматики шин с низким давлением. Кроме того, для защиты нижней части фюзеляжа и воздухозаборников двигателей от повреждения камнями и прочими посторонними предметами были установлены специальные дефлекторы. Сертификация использования самолёта на гравийных ВПП была намечена FAA на февраль 1969 года. В апреле и мае прототип N73700 успешно продемонстрировал представителям авиакомпаний и правительственного агентства свои способности по работе с ВПП без жёсткого покрытия. В таких возможностях самолёта были, в особенности, заинтересованы такие авиакомпании, как Wien Consolidated, Nordair и Pacific Western. Эти перевозчики уже планировали использовать свои Boeing 737 для полётов в небольшие отдалённые населённые пункты своих обширных маршрутных сетей Аляски и северной Канады, где зачастую инфраструктура аэропортов была минимальной, а ВПП не имели прочного покрытия. Способность Boeing 737 выполнять рейсы в далекие малонаселённые районы стала одним из его неоспоримых преимуществ.<br /><br />Кабина Boeing 737-200<br /><br />Изначально окончательная сборка Boeing 737 осуществлялась на новом заводе в Boeing Field, неподалеку от Сиэтла. Крыло и фюзеляж самолёта производились на уже существовавшем Заводе № 2 (Plant 2). Хвостовая часть собиралась на заводе Boeing в Вичита. Большая часть производства других частей конструкции Boeing 737, например шасси и почти всех элементов интерьера салона, была передана сторонним подрядчикам. В 1967 году завод в Вичита стал ответственным за сборку фюзеляжей для всех моделей 737. После сборки готовые фюзеляжи по железной дороге перевозились уже на сборочную линию. Кстати, такой практики придерживаются и по сей день. В1970 году, после крупной реорганизации в компании по причине финансовых проблем, вся деятельность по окончательной сборке самолётов была переведена немного южнее — на завод Boeing в Рентоне. К этому времени были построены уже 271 Boeing 737.<br /><br />Модификации -100 и -200 узнаваемы благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу передней кромки киля, сочленяющейся с фюзеляжем. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности.<br /><br />Кабина Boeing 737-800<br /><br />Boeing 737-200 с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1988 года. Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания United Airlines. После выпуска 135 самолётов Boeing разработал принципиально новый, более эффективный механизм реверса, но такое усовершенствование обошлось Boeing в 24 млн долл. Впоследствии семейство получило название 737 Original.<br /><br />В начале 1980-х Boeing 737 подвергся первой серьёзной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Но маленький клиренс самолёта (черта, заимствованная у Boeing 707) в этом случае создавал проблему, поэтому было решено агрегаты, расположенные обычно снизу двигателя, разместить по бокам от секции компрессора. С этим связана необычная «расплющенность» гондолы. В то же время, кабина 737 была усовершенствована до уровня Boeing 757 и 767. Первая модель самолётов нового семейства Classic — 737-300 была введена в эксплуатацию в 1984 году. В дальнейшем это поколение пополнилось самолётами 737-400 и 737-500.<br /><br />К 1990-м годам Boeing 737 уступил технологическое превосходство А320. В 1993 году была запущена программа 737-X, или NG (Next Generation — новое поколение).<br /><br />Boeing 737-800<br /><br />Семейство 737 NG включает в себя серии 737-600, -700, -800 и -900, заметно отличающиеся от первых самолётов семейства 737 Original. 737 NG — это полностью новые серии, имеющие, за исключением конструкции фюзеляжа, мало общего с первыми моделями Boeing 737 Original. Главными изменениями стали новое крыло, новая авионика, усовершенствованные двигатели. На NG была установлен так называемая «стеклянная кабина» — оснащённый дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже — на жидких кристаллах) вместо привычных «будильников» — аналоговых приборов, и цифровыми системами. Большая часть этих систем была заимствована с Boeing 777, так же как и дизайн кабины и пассажирского салона. Общее количество деталей самолёта сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. К дополнительным преобразованиям относятся также опциональные вертикальные законцовки крыльев — винглеты (winglets), существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлётно-посадочные характеристики. Появилась возможность установки винглетов и на самолёты, изначально ими не оснащённые, в том числе ранних серий.<br /><br />В 2001 года путём удлинения фюзеляжа был создан самолёт Boeing 737-900, который на самом деле вмещает пассажиров больше, чем Boeing 707 и выступает в одном классе с Boeing 757. За одну неделю заказов на 737-900 поступило больше, чем на все семейство 757 за весь 2004 год. В 2005 году Boeing 737 потерял одну из своих главных отличительных черт — дополнительные «надбровные» окна, расположенные поверх основного лобового окна, в кабине пилотов. В 1960-х годах такие стекла являлись требованием Федерального управления гражданской авиации США при лётной сертификации по улучшению обзора при больших углах крена. Однако сегодня это не требуется, и Boeing предлагает заказчикам самолётов эту опцию на выбор.<br /><br />В июле 2005 года Boeing объявил о начале работ по созданию варианта 737-900ER (Extended range — увеличенная дальность), ранее известного под обозначением 737-900X. 737-900ER по размерам аналогичен 737-900, но на нём установлена дополнительная пара дверей. Пассажировместимость увеличена до 215, на 26 больше, чем у 737-900. Первый самолёт планировалось поставить в первой половине 2007 года. Первый оператор — Lion Air с заказом на 30 самолётов.<br /><br />Также, было объявлено о работах над самолётом 737-700ER. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес. Первый заказчик — японская All Nippon Airways.<br /><br />Boeing намекал, что следующим большим проектом после Boeing 787 будет самолёт для замены семейства 737, хотя не совсем ясно, будет ли разработана новая конструкция в течение ближайших 7—10 лет. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как 737RS.<br /><br />13 февраля 2006 года Boeing поставил 5000-й самолёт — Boeing 737-700. Он стал 447-м самолётом этого семейства в составе флота Southwest Airlines.<br /><br />16 апреля 2014 года был поставлен 8000-й самолёт семейства 737. Им стал Boeing 737-900ER авиакомпании United Airlines.</div>
</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-30344597127983856402016-01-03T03:44:00.002-08:002016-01-03T03:46:25.538-08:00Boeing 777-300<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Boeing 777-300 (Боинг-777-300) является самым крупным двухдвигательным пассажирским самолетом в мире. Лайнер предназначен для эксплуатации на дальнемагистральных линиях и отличается от более ранней модели Boeing 777-200 удлиненным фюзеляжем с повышенной пассажировместимостью.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxJRVgVIKf8Zv5LgTiERYUjR3q7RwISd7N5XGze5qBXM9nLeQJLsOzOKm9b2QyIvVhKIt4p7AyOW1Y49TzrfewCVWSMQiMSBjLZfu60bLxqAfXVg4TLZZwWWI1stM2m2CSD17CwoEfeLfi/s1600/boeing-777.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxJRVgVIKf8Zv5LgTiERYUjR3q7RwISd7N5XGze5qBXM9nLeQJLsOzOKm9b2QyIvVhKIt4p7AyOW1Y49TzrfewCVWSMQiMSBjLZfu60bLxqAfXVg4TLZZwWWI1stM2m2CSD17CwoEfeLfi/s320/boeing-777.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Коммерческая эксплуатация Боинг-777-300 началась в 1998 г. В настоящее время серийное производство самолета продолжается. Кроме базового варианта существуют также версия с увеличенной дальностью полета Boeing 777-300ER (в эксплуатации с 2004 г.).<br />
<div>
<br /></div>
<b><br />Основные характеристики самолета Boeing 777-300</b><br />
<br />
777-300 777-300ER<br />
<div>
<br />
<b>Размеры</b><br />
Длина (м) 73.9 73.9<br />
Размах крыльев (м) 60.9 64.8<br />
Высота (м) 18.5 18.6<br />
Площадь крыла (кв.м) 427.8 436.8<br />
<br />
<b>Вес</b><br />
Макс. взлетный вес (кг) 263 080 - 299 370 317 520 - 351 800<br />
Макс. посадочный вес (кг) 237 680 251 290<br />
Вес пустого (кг) 155 500 - 158 480 168 700<br />
Макс. вес без топлива (кг) 224 530 237 680<br />
Макс. коммерческая загрузка (кг) 66 050 68 500<br />
Емкость топливных баков (л) 171 170 181 200<br />
Летные данные<br />
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 7 500 - 11 000 11 390 - 14 600<br />
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 905 905<br />
Максимальная скорость (км/ч) 945 945<br />
Потолок (макс. высота полета) (м) 13 100 13 100<br />
Длина разбега (м) 3 700 3 300<br />
Длина пробега (м) 1 800 1 900<br />
Двигатели P&W PW4090,<br />
2 x 40900 кгс<br />
P&W PW4098,<br />
2 x 44500 кгс<br />
R-R Trent 892,<br />
2 x 40900 кгс<br />
GE GE90-115B,<br />
2 x 52200 кгс<br />
Пассажирский салон<br />
Кол-во кресел (эконом) 550 550<br />
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 479 479<br />
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) 368 365<br />
Ширина салона (м) 5.87 5.87</div>
</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-57903527798225783792016-01-02T05:45:00.003-08:002016-01-02T05:51:56.180-08:00Airbus A321<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Airbus A321 (Эрбас А321) является самым крупным представителем семейства самолетов Airbus A320. А321 имеет удлиненный в сравнении с другими моделями фюзеляж и, соответственно, повышенную пассажировместимость.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZmk4RtOBvn4MX3qpZoP5FvPYvfEPUB69kODqy0ZHm6s_6Uok3eyx9XhE_f17QWZ9H28U40tWnh5n6dhjwCzv-x20bqv-rOCV8xGpyOJ9BCCli2Uw2AA4wfr3zCJ2A8Xd2kC1wDXwHGZx9/s1600/airbus-a321-200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZmk4RtOBvn4MX3qpZoP5FvPYvfEPUB69kODqy0ZHm6s_6Uok3eyx9XhE_f17QWZ9H28U40tWnh5n6dhjwCzv-x20bqv-rOCV8xGpyOJ9BCCli2Uw2AA4wfr3zCJ2A8Xd2kC1wDXwHGZx9/s320/airbus-a321-200.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Существует две пассажирские модификации самолета. Airbus A321-100 вышел на авиалинии в 1994 г. и обладал меньшей в сравнении с другими самолетами семейства дальностью полета. На совершившем первый полет в 1995 г. Airbus A321-200 были установлены дополнительный бак и более мощные двигатели, что увеличило дальность полета до значений А320.<br />
<br />
Всего построено почти 1000 самолетов Airbus A321. В настоящее время производство продолжается.<br />
<h3 style="text-align: left;">
Основные характеристики самолета Airbus A321</h3>
<br />A321-100/200 <br /><br /><br /><b>Размеры </b><br />Длина (м) 44.5 <br />Размах крыльев (м) 34.1 <br />Высота (м) 11.8 <br />Площадь крыла (кв.м) 122.4 </div>
<div>
<br /><b>Вес </b><br /><br />Макс. взлетный вес (кг) 83 000 - 93 500 <br />Макс. посадочный вес (кг) 73 500 - 77 800 <br />Вес пустого (кг) 48 100 <br />Макс. вес без топлива (кг) 71 500 <br />Макс. коммерческая загрузка (кг) 23 400 <br />Емкость топливных баков (л) 23 700 - 29 680 <br /><br /><br /><b>Летные данные </b><br /><br />Дальность полета с макс. загрузкой (км) 5 000 - 5 500 <br />Макс. крейсерская скорость (км/ч) 840 <br />Максимальная скорость (км/ч) 890 <br />Потолок (макс. высота полета) (м) 11 900 <br />Длина разбега (м) 2 180 <br />Длина пробега (м) 1 580 <br /><br /><br /><b>Двигатели </b><br /><br />CFMI CFM56-5A/5B,<br /><br />2 x 13600-15000 кгс<br /><br />IAE V2500-A5,<br /><br />2 x 13600-15000 кгс <br /><br />Удельный расход топлива (г/пасс.-км) 18.2 <br />Часовой расход топлива (кг) 3 200 </div>
<div>
<br /><b>Пассажирский салон </b></div>
<div>
<b><br /></b>Кол-во кресел (эконом) 220 <br />Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 185 <br />Ширина салона (м) 3.7 </div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-7799981103878776802015-12-31T06:08:00.001-08:002015-12-31T06:13:17.520-08:00Airbus A380 - пассажирский авиалайнер<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Лайнер-гигант Airbus A-380 (Эрбас А-380) производства европейского авиастроительного концерна EADS является крупнейшим пассажирским самолетом мира как по размерам, так и по пассажировместимости. Самолет разработан для обслуживания межконтинентальных авиалиний, связывающих крупнейшие аэропорты-хабы Европы, Азии, Австралии и Северной Америки. Коммерческая эксплуатация Airbus A380 началась осенью 2007 г.<div align="justify" style="background-color: white; color: #121212; font-family: Tahoma, Geneva, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhik0NO6kVAwD1yYjF8FTQWg9F93bZ-CPSoSuRw5tLmpHPwmETjFliZUwvKAjj61OF50iSOhLfvtZ0mf6sTfYthJYFw8uf9Zs00Sv16bi-UeqN8SYU_13DRW6cJirbgl4cXQ7Ve2feWrATM/s1600/Airbus-A380.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhik0NO6kVAwD1yYjF8FTQWg9F93bZ-CPSoSuRw5tLmpHPwmETjFliZUwvKAjj61OF50iSOhLfvtZ0mf6sTfYthJYFw8uf9Zs00Sv16bi-UeqN8SYU_13DRW6cJirbgl4cXQ7Ve2feWrATM/s320/Airbus-A380.png" width="320" /></a></div>
<div style="background-color: white; color: #121212; font-family: Tahoma, Geneva, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="justify" style="background-color: white; color: #121212; font-family: Tahoma, Geneva, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">
<span style="text-align: left;">Год первого полета самолета — 2005 </span></div>
<div align="justify" style="background-color: white; color: #121212; font-family: Tahoma, Geneva, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 18px;">
<span style="text-align: left;"><br /></span></div>
<span style="font-size: large;"><b>Основные характеристики самолета Airbus A380</b></span><br />
<br />
<i>A380-800</i><br />
<div>
<br />
<b>Размеры</b><br />
Длина (м) 72.7<br />
Размах крыльев (м) 79.8<br />
Высота (м) 24.1<br />
Площадь крыла (кв.м) 845</div>
<div>
<br />
<b>Вес</b><br />
Макс. взлетный вес (кг) 560 000<br />
Макс. посадочный вес (кг) 386 000<br />
Вес пустого (кг) 276 800<br />
Макс. вес без топлива (кг) 361 000<br />
Макс. коммерческая загрузка (кг) 83 000<br />
Емкость топливных баков (л) 310 000</div>
<div>
<br />
<b>Летные данные</b><br />
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 15 000<br />
Потолок (макс. высота полета) (м) 13 100<br />
Длина разбега (м) 2 050<br />
Длина пробега (м) 2 900<br />
Двигатели R-R Trent 970,<br />
4 x 31780 кгс<br />
Alliance GP7270,<br />
4 x 31780 кгс<br />
<br />
<b>Пассажирский салон</b><br />
Кол-во кресел (эконом) 700<br />
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) 555<br />
Ширина салона (м)</div>
</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-59610044426202131562015-06-30T04:22:00.003-07:002015-06-30T04:22:34.123-07:00GinzVelo - электрический веломобиль<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdlvK3pP03Hl1XSGMbJj4dAqazyVyaUmoSMA8sm339KlY169A968TY6GGmm0XO1p0eP7mJ95yF8GQjMHXTIyFm8iPflNew684rV8AiyCjsLSmoMTP1kR-icwE8__0JwyrnwDlMt2PIlBBG/s1600/ginzvello_00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdlvK3pP03Hl1XSGMbJj4dAqazyVyaUmoSMA8sm339KlY169A968TY6GGmm0XO1p0eP7mJ95yF8GQjMHXTIyFm8iPflNew684rV8AiyCjsLSmoMTP1kR-icwE8__0JwyrnwDlMt2PIlBBG/s320/ginzvello_00.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="background-color: #a1a35c; color: #1a1a0f; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">Изобретатель Питер Гинзбург (Peter Ginzburg) из Вирджинии предлагает широкой публике запустить в массовое производство одноместный электрический веломобиль, названный собственным именем GinzVelo. Для этого на проекте Kickstarter запущена компания по сбору средств. Основным достоинством новинки является запас хода на аккумуляторе равный 160 километров на одной полной зарядке.</span></div>
<div style="background-color: #a1a35c; color: #1a1a0f; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
</div>
<div style="background-color: #a1a35c; color: #1a1a0f; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Представленный прототип базируется на модифицированным шасси трицикла ICE Adventure. Со всех сторон модель закрыта пластиковыми панелями, под которыми для усиления конструкции в ряде случае используется экструдированный полистирол высокой плотности. Такое решение позволило сделать веломобиль достаточно жестким. Поэтому в случае столкновения на скоростях до 32 километров в час водитель не должен получить существенных травм.</div>
<div style="background-color: #a1a35c; color: #1a1a0f; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Трицикл оснащен бесщеточным электромотором номинальной мощностью в 500 ватт и батареей ALLCELL, по емкости близкой к 950 ватт-часов и массой примерно 6 килограммов. Общая масса пустой конструкции заявляется на уровне 39 килограмм.</div>
<div style="background-color: #a1a35c; color: #1a1a0f; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px; text-align: justify;">
Из-за довольно емкой батареи дальность на чисто электрическом ходу (когда водитель не крутит педали) составляет 120-160 километров, в зависимости от манеры вождения и средней скорости. При умеренном использовании педалей эта дальность может быть значительно увеличена.</div>
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-60940840434763060982015-06-27T01:33:00.001-07:002015-06-27T01:33:32.552-07:00Ка-52 МАКС 2011 <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/i90afxVObO4/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/i90afxVObO4?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-44642362150082148072015-06-19T04:51:00.001-07:002015-06-19T04:51:01.890-07:00Flexotels - мобильный отель на природе<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Flexotels представляет собой инновационную концепцию мобильного отеля. Складные гостиничные номера доставляются грузовиками на место развертывания и собираются за считанные минуты. В одной машине можно перевозить до 20 модулей. Гостиничный номер хотя и предоставляет минимальный набор удобств, но значительно уютнее и комфортнее палатки. Он электрифицирован, запирается на ключ и содержит две кровати с постельным бельем.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY9waO1K2tCES67rMCo5-xkId84FgApMGQSLvvH5YDypCqy3lRfZvHoHQtXnKI6mIiF8ir21bADu4OGOOj4uDSGoEUj2puGZMqhdmj1vhUl0wS7fnX2GmtvSR3H8DnhhsXtaftY9M3kYrS/s1600/flexotels-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY9waO1K2tCES67rMCo5-xkId84FgApMGQSLvvH5YDypCqy3lRfZvHoHQtXnKI6mIiF8ir21bADu4OGOOj4uDSGoEUj2puGZMqhdmj1vhUl0wS7fnX2GmtvSR3H8DnhhsXtaftY9M3kYrS/s320/flexotels-1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Компания предлагает данный сервис для тех, кто отправляется офисом на природу, организовывает корпоративный выезд за город, или частное мероприятие под открытым небом. Аренду и все обслуживание представители этого сервиса обещают недорогие.</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-34095423889748793162015-06-18T03:12:00.004-07:002015-06-18T03:12:19.367-07:00Flike - одноместный трикоптер для персональных полетов<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
В Венгрии группа инженеров-конструкторов из некоммерческой организацией Bay Zoltan Nonprofit Ltd. работает над персональным летающим средством под названием Flike. Это одноместный пилотируемый трикоптер с электродвигателем, чем-то напоминающий мотоцикл. Конструкция в целом не сложная: три сдвоенных винта, установленных на платформе, создают подъемную силу и позволяют управлять аппаратом. В качестве источника питания задействованы литий-полимерные батареи с ориентировочным временем заряда на 40 минут крейсерского полета.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGTZW_IMt7ZfsF-OZD3CG4PT-AMJM3VCCnY8vhKN85ZNyXlUWqU4fNC8KQkIP2E0yFpoX6hzvxLEkzU-JJCAKfqb31vbCSOXTEfBpoM50wNuMApI4sZhyphenhyphenMBVjiE26UV1En61abXJ5kfZ_f/s1600/flike_00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGTZW_IMt7ZfsF-OZD3CG4PT-AMJM3VCCnY8vhKN85ZNyXlUWqU4fNC8KQkIP2E0yFpoX6hzvxLEkzU-JJCAKfqb31vbCSOXTEfBpoM50wNuMApI4sZhyphenhyphenMBVjiE26UV1En61abXJ5kfZ_f/s320/flike_00.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
Удивительно, что всего за год энтузиасты совершили колоссальный рывок от концептуальной компьютерной модели до реального прототипа. Первые полетные испытания с пилотом на борту были проведены весной этого года. 230-килограммовая платформа поднялась на пару метров, зависла в воздухе, показала, что реагирует на команды и совершила мягкую посадку, пробыв в воздухе полторы минуты.<br />
<br />
В настоящее время на базе прототипа создаётся вторая модель, которая станет коммерческой. Разработчики активно ищут заинтересованных инвесторов.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHUl2gZVVuKCEkIpDSecVgk4Uy5RdVkSjWVNma5K48LMaqCw8QW9shLEAvjjAp-xIEieEwi0JuONGW3a71Kf-zG0x8gHpkx-hP848srvbwADaH0HyOL9-hOB1UYC6mWwjeOMivGc3Uu45r/s1600/flike_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="229" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHUl2gZVVuKCEkIpDSecVgk4Uy5RdVkSjWVNma5K48LMaqCw8QW9shLEAvjjAp-xIEieEwi0JuONGW3a71Kf-zG0x8gHpkx-hP848srvbwADaH0HyOL9-hOB1UYC6mWwjeOMivGc3Uu45r/s320/flike_01.jpg" width="320" /></a></div>
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-37897814308233184232015-06-15T09:19:00.003-07:002015-06-15T09:19:38.736-07:00KiBoJet - клавиатура с мини-проектором<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhquWAvDUEA88BUg9aZgAnN7-nbGvINuvmt2RJumG5gtvw2P6bs4VwCapwQAzCndDEytsNUu852X3r2Ezx8G30qC8s9QQVm91T3MGKgqVlsTFQZtsrnPRaUSrk3etH7wJsMVMTSaDrd9QYU/s1600/KiBoJet_00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhquWAvDUEA88BUg9aZgAnN7-nbGvINuvmt2RJumG5gtvw2P6bs4VwCapwQAzCndDEytsNUu852X3r2Ezx8G30qC8s9QQVm91T3MGKgqVlsTFQZtsrnPRaUSrk3etH7wJsMVMTSaDrd9QYU/s320/KiBoJet_00.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
На выставке Computex 2015 компания Sho U продемонстрировала клавиатуру со встроенным мини-проектором. Такое решение позволяет отказаться от монитора в настольном компьютере. Клавиатура устанавливается недалеко от вертикальной стены и проецирует на нее изображение.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Как ни странно, но разработчики отказались внедрить в клавиатуру сам компьютер. Для функционирования гаджета необходимо подсоединить его к процессору. Так на выставке для демонстрации использовали стик Intel Compute, который, естественно, может быть заменен на любой другой.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Разрешение встроенного пико-проектора составляет 1920×1080, он может выводить картинку размером 21-33 дюйма на стенку, при яркости около 150 люменов. Это не финальные характеристики KiBoJet и к моменту релиза в первой половине 2016 года они могут измениться.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Поскольку картинка проецируется непосредственно из клавиатуры, то ее стабильность имеет особое значение, и в этом плане KiBoJet спроектирован очень хорошо. Даже при сильном и резком стуке по клавишам проекция экрана на стенке не двигается.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Стоимость гаджета пока не сообщается.</div>
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-22977724948143987722015-06-07T06:43:00.000-07:002015-06-07T06:43:00.277-07:003D-печать: история возникновения<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdcnCKmjzJzU94DC8AyEoGKfgJ1dRlUZ4t7EPaWPqyje_GAtgApqCXUXlQnTtkzW-T8JS1fo3zm4Oz6iJU-Re1ic1pdF-XOrsAJeqB-oayImc3Rw8h4KxDxTlpkOqdlKvnlIj0mqQB7MO/s1600/212_3d-pechat-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibdcnCKmjzJzU94DC8AyEoGKfgJ1dRlUZ4t7EPaWPqyje_GAtgApqCXUXlQnTtkzW-T8JS1fo3zm4Oz6iJU-Re1ic1pdF-XOrsAJeqB-oayImc3Rw8h4KxDxTlpkOqdlKvnlIj0mqQB7MO/s320/212_3d-pechat-1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Сейчас сложно кого-то удивить принтером. Это устройство вывода информации на бумагу есть практически у каждого владельца компьютера. Но технологии непрерывно развиваются и совершенствуются, и сегодня мы все чаще и чаще слышим о так называемой 3D-печати.<br />
<br />
Что такое 3D-печать? Традиционно под этим термином понимают послойное изготовление некоего объекта, которое основано на его виртуальной (компьютерной) трехмерной модели.<br />
<br />
Скорее всего технология 3D-печати в будущем окажет сильное влияние на многие, если не на все сферы человеческой жизни, поскольку с ее помощью можно будет очень быстро и точно изготовить практически любой предмет, начиная от детской игрушки и заканчивая настоящим оружием.<br />
3D-печать: что это такое и с чем ее едят<br />
<br />
Говоря о технологии трехмерной печати, нельзя не упомянуть и 3D-принтеры – устройства, с помощью которых происходит изготовление объектов сразу в трех измерениях. В этом заключается их принципиальное отличие от традиционных принтеров, которые выводят информацию на плоский лист бумаги.<br />
<br />
Технология трехмерной печати построена на принципе послойного изготовления или, говоря другими словами, наращивания твердого объекта. Прежде всего, в специализированном программном обеспечении (обычно это CAD-пакет) создается точная трехмерная модель нужного изделия. После этого данные, полученные в ходе моделирования, загружаются в принтер, который и создает реальный объект, основываясь на его виртуальной копии.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvX4ZaxtyaSFgXJbvqsHwdledruX2AhKxRTdbW3a41JOoAfr7VR6QknfYgDGvipK00fwsPm61okEMQMyYfLIyV7xPICxf1xG9xwIQztyiBUTyi1EFy12W6pMy7knSzm-WxiLDnoNa2qLqr/s1600/3dpechat2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvX4ZaxtyaSFgXJbvqsHwdledruX2AhKxRTdbW3a41JOoAfr7VR6QknfYgDGvipK00fwsPm61okEMQMyYfLIyV7xPICxf1xG9xwIQztyiBUTyi1EFy12W6pMy7knSzm-WxiLDnoNa2qLqr/s320/3dpechat2.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
В основе любого объекта, «распечатанного» с помощью 3D-принтера, лежат отдельные слои. Процесс создания детали начинается с самого нижнего слоя и, прежде чем принтер перейдет к созданию следующего «уровня», он дожидается, пока этот слой затвердеет или закрепится. Действуя в соответствии с этим простым алгоритмом, 3D-принтер постепенно создает необходимый объект, как бы «выращивая» его из исходного материала.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Каждый слой, из которых состоит «распечатанный» объект, обычно имеет толщину примерно в 0,1 мм. При этом высота напечатанного объекта может достигать 75 см и это далеко не предел. Если технология печати не была нарушена, а все параметры были заданы правильно, то на выходе объект будет иметь запланированные характеристики.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Стоит отметить, что процесс печати объекта проходит практически без какого-либо участия со стороны человека. Необходимо лишь задать модель, на основе которой будет осуществляться печать.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Процесс создания объекта непрерывно контролируется самим принтером. Это позволяет избежать появления брака в готовых изделиях.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
В качестве основы для печати могут быть использованы различные материалы, например пластик, стекловолокно, поликарбонат, титан и т.д. Выбор конкретного материала обусловливается используемой технологией печати.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
История возникновения 3D-печати</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Технология трехмерной печати не является чем-то сверхсовременным. Аналогичные технологии используются в промышленности уже на протяжении последних 30 лет. Особенно большую пользу 3D-печать принесла конструкторам и инженерам, ведь благодаря этой технологии заметно сократилось время изготовления макета или пробного изделия. Если же говорить о конкретных компаниях, то одной из первых использовать трехмерную печать стала небезызвестная Porsche.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
По сути, эта технология открыла новый этап в создании макетов и различных прототипов. Благодаря ей конструкторам больше не приходится ожидать неделями, когда будет выпущен прототип созданной ими детали – с помощью 3D-принтера это можно сделать буквально за считанные минуты. А учитывая сравнительно низкую стоимость такого отпечатка, трехмерная печать стала широко применяться в промышленности.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Первые образцы 3D-принтеров внешне напоминали станки огромных размеров, да и цена их была соответствующая. Так что в тот момент о домашнем использовании этой технологии и речи даже не шло.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Но с течением времени технология трехмерной печати непрерывно развивалась, что привело к уменьшению размеров 3D-принтеров, а также к снижению их стоимости. Сейчас на рынке есть устройства, которые изначально спроектированы для домашнего использования.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Правда, на текущем этапе развития «домашние» 3D-принтеры проигрывают своим промышленным аналогам как в плане производительности, так и в плане разрешения. Да и выбор исходного материала тут не столь широк.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Если же говорить о предметах, которые можно получить с помощью трехмерной печати, то их перечень весьма объемен. Тут и всевозможные бытовые предметы, и элементы технологического оборудования, и одежда и даже некоторые ткани человеческого тела.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Понятно, что не все из этого можно создать с помощью домашнего 3D-принтера, ведь подобные устройства, прежде всего, предназначены для создания небольших объектов из пластика.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Технологии, которые способствовали появлению 3D-печати</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Если говорить об истории трехмерной печати, то стоит вернуться к 80-м годам прошлого века. Именно в это время наиболее активно развивались технологии, на которых основана 3D-печать. Ниже мы рассмотрим некоторые технологии, без которых современная трехмерная печать вряд ли была бы возможна.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Стереолитография (SLA)</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Стереолитография – первая из таких технологий. Она подразумевает послойное создание объемных объектов, используя для этого жидкий фотополимеризующийся материал. Впервые стереолитография была продемонстрирована в 1984 году американцем Чарльзом Халлом. А уже в 1986 году он создал компанию 3D System, которая разработала и выпустила первый в истории трехмерный принтер.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Данная технология позволяла создавать трехмерные объекты, нанося на подвижное основание отдельные слои толщиной примерно 0,2 мм. Это основание погружалось в емкость, в которой находился исходный материал – жидкий фотополимер.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Серийное производство трехмерных принтеров, работающих по этой технологии, началось в 1988 году. Именно в этот год был выпущен SLA-250.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Стоит отметить, что компания 3D System до сих пор продолжает улучшать технологию стереолитографии. А не так давно она представила первые устройства, предназначенные для домашнего использования.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Преимуществами стереолитографии являются низкая стоимость одного «отпечатка», а также большие возможности по дальнейшей обработке полученного объекта. Правда, материал, используемый для печати, легко разрушается под воздействием жидкости.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Ламинирование (LOM)</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
В середине 80-х годов прошлого века Михаило Фейген придумал новый способ послойного изготовления объемных моделей практически из любого листового материала, например из пластика или бумаги. Для скрепления отдельных слоев материала используется специальный валик, который нагревается до определенной температуры.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Главный недостаток этой технологии – достаточно высокая шероховатость готовой детали. Кроме того, излишки исходного материала приходится удалять вручную, а сам прототип со временем может начать расслаиваться.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Селективное лазерное спекание (SLS)</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Во второй половине 80-х годов прошлого века американец Карл Декарт создал технологию селективного лазерного спекания. Эта технология подразумевает создание объемной модели путем послойного спекания исходного материала с помощью лазера. При этом сам материал нагревается до температуры, близкой к температуре плавления. После этого на его поверхности с помощью лазерного луча прорисовывается необходимый контур.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Когда лазерный луч соприкасается с материалом, последний спекается. Затем наносится очередной слой материала, и весь процесс повторяется вновь. Для того чтобы получить готовую объемную модель необходимо повторить эту последовательность действий множество раз.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Что касается исходного материала, то данная технология позволяет использовать как термопластик или керамику, так и металл. Готовые объемные модели, изготовленные с помощью этой технологии, обладают неплохими механическими характеристиками.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Послойное уплотнение (SGC)</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
В 1987 году израильская компания Cubital продемонстрировала технологию послойного уплотнения. Чем-то она напоминает фотокопирование: на специальную основу наносится фоточувствительный тонер, благодаря чему создается фотошаблон. Этот шаблон помещается над тонким слоем полимера, после чего производится его засвечивание ультрафиолетовым излучением. Это приводит к спеканию исходного материала.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
После этого жидкие остатки смолы удаляются с помощью вакуума, а все пустоты, возникающие в структуре, заполняются с помощью расплавленного воска. Главный недостаток этой технологии заключается в применении высокотоксичных материалов, которые к тому же дорого стоят.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Послойная заливка экструдируемым расплавом (FDM)</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
В конце 80-х годов Скотт Крамп запатентовал технологию трехмерной печати, которая подразумевала послойное наложение расплавленной полимерной нити. Технология подразумевает применение сверхтонких нитей, изготовленных из термопластика. Эти нити разогревают до высокой температуры и подают в рабочую зону с помощью специальной головки.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Из головки нити попадают на подвижное основание. Каждый слой имеет небольшую толщину и, затвердевая, скрепляется с соседними. В 1989 году Скотт создал свою фирму под названием Stratasys, которая уже спустя два года представила первое коммерческое устройство, работающее по этой технологии.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Помимо этих технологий существуют и другие, но вышеперечисленные пользуются наибольшей популярностью. Выбор конкретного варианта обычно обусловлен экономическими и технологическими соображениями.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
В заключение отметим, что с помощью трехмерной печати можно создавать практически законченные изделия буквально за считанные минуты. Понятно, что эта технология пришлась по вкусу не только дизайнерам, но и инженерам, которые получили возможность создавать прототипы проектируемых деталей. А в последнее время трехмерная печать стала доступна и «простым смертным».</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Если же говорить о возможностях 3D-печати, то они практически неограничены – изготовленные детали могут применяться для создания как игрушек, так и деталей для аэрокосмической промышленности.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
В наше время трехмерная печать уже не кажется чем-то фантастическим. С каждым днем эта технология становится все ближе простым людям, а появление недорогих и компактных 3D-принтеров может еще сильнее ускорить этот процесс.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypzeyHqc-aKIq88J2rjZTREOy6guaebcx-4oJ0EUzy3Z8973mhOZkS9jv6BqvTdPaBQ9cSVkGjT7F5dxM4jAVCo_LO06jJ3edw-wWex49g2fzxwxpg5Fg8mHYY6u1PYnTo5hq64DY-rgL/s1600/3dpechat4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="192" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhypzeyHqc-aKIq88J2rjZTREOy6guaebcx-4oJ0EUzy3Z8973mhOZkS9jv6BqvTdPaBQ9cSVkGjT7F5dxM4jAVCo_LO06jJ3edw-wWex49g2fzxwxpg5Fg8mHYY6u1PYnTo5hq64DY-rgL/s320/3dpechat4.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<br />
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-23465591792365062092015-06-04T00:50:00.003-07:002015-06-04T00:50:47.225-07:00Современный дизайн интерьера для гостиной<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/Umye9VLvFEI/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/Umye9VLvFEI?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Китч, также его называют еще и кич. В этом стиле сочетают не сочетаемые предметы, детали, элементы интерьера. Этот стиль создали те люди, которые любят эпатаж. То есть в одной комнате соединяют одновременно несколько стилей, перемешивают их, создавая своеобразный микс. Вариантов оформления помещения в таком стиле большое количество, можно смело положиться на дизайнера, который правильно, грамотно подберет стили, которые можно сочетать. Такой стиль дизайна интерьера чаще всего используется в общественных местах, так же как и стиль техно. То есть современные стили дизайна интерьера, есть такие которые используются и в жилых помещениях, а есть такие которые лучше применять в общественных местах. Практически в каждом стиле рекомендуется использовать старые постеры, большие портреты известных людей, которые могут висеть на стенах или просто быть на бытовой технике.</span><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><br style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;" /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">Современный дизайн интерьера для гостиной, современный дизайн интерьера для квартиры, современный дизайн интерьера для спальни, современный дизайн интерьера для кухни, дизайн интерьера малогабаритных квартир, дизайн интерьера двухкомнатной квартиры.</span></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-74873421122870529042015-06-04T00:49:00.001-07:002015-06-04T00:49:10.403-07:00Современный дизайн кухни<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/LuJi0N4PSO0/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/LuJi0N4PSO0?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Roboto, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 17px;">ДИЗАЙН КУХНИ В СТИЛЕ МОДЕРН.Кухня-Фасад крашеный чёрный глянец. Бытовая техника : СВЧ Gorenje BM 5120 AX , Вытяжка Gorenje DVG 8545 AX ,варочная поверхность Gorenje ECT610-ORA , Электрический духовой шкаф Gorenje B1-ORA, Холодильник Samsung RL 55 VTEBG. Подвесная люстра Lussole LSF-1196-03. Полки изготавливал самостоятельно ДСП+Чёрное стекло со скрытыми креплениями в стене . Фартук белое стекло. Чёрный натяжной потолок декорированный белым уровнем напротив столешницы.</span></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-79720744099995692192015-06-03T06:09:00.001-07:002015-06-03T06:09:08.575-07:00Уникальный прицеп с самой большой грузоподъемностью в мире! Современная техника<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/RXGL9fB2TUY/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/RXGL9fB2TUY?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Завораживающее зрелище! Смотрите - у этого уникального прицепа самая большая грузоподъемность в мире. Прям чудо техники!</i></div>
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-42634255927694489382015-06-02T08:24:00.001-07:002015-06-02T08:24:29.231-07:00Современная техника РФ<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/2FgsGi6ZWxM/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/2FgsGi6ZWxM?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-22245328206164039292015-06-01T01:20:00.002-07:002015-06-01T01:20:11.352-07:00Ка-50<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifstj7U7jX1o2olfEJy1oQkDYh9GcRoGj08UwxCjzRR-HDpeVrM4ZrQZBUQQb2lwo21_-sqlrfNvl_JZHkt5fzIqtfpUbE2-ChdE45XjoFE_QttmhM9lNKRdIrC989TkYnKnagYHDd5cL5/s1600/ka-50_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifstj7U7jX1o2olfEJy1oQkDYh9GcRoGj08UwxCjzRR-HDpeVrM4ZrQZBUQQb2lwo21_-sqlrfNvl_JZHkt5fzIqtfpUbE2-ChdE45XjoFE_QttmhM9lNKRdIrC989TkYnKnagYHDd5cL5/s320/ka-50_1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Название: Ka-50 «Hokum-A»</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Тип: боевой вертолет</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Производитель: ОКБ Камова, Россия</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Экипаж, чел: 1</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Длина, м: 14,2</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Высота, м: 4,93</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Диаметр несущих винтов, м: 14,5</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Массы, кг:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
пустого: 7700</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
нормальная взлетная: 9800</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
максимал. взлетная: 10800</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
максимал. боевой нагрузки: 2300</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Потолок, м:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
статический: 4000</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
динамический: 5500</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Скорость, км/ч:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
максимальная: 310 (390 в пикировании)</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
крейсерская: 270</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Дальность полета, км:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
перегоночная: 1100</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
действия: 520</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Двигатель: 2хТВД ТВ3-117ВМА</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Мощность, л.с: 2х2200</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Вооружение: 1х2А42 (30мм,наводится в азимуту и углу места).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Боезапас, шт: 460</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwSAeu9xNbm3k_GAHsb_vHJCFgNopOp3MEArc2YwVels2OjgCZGLT1AM2zYiRthsZJl7Pwe7aCnZ-1tNnmT0tAQ_jrh9HawAgkkRalKoGFEx6OKZjPkNHvJvifG5EjzyS_V97k8yO3Utbn/s1600/ka-50_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwSAeu9xNbm3k_GAHsb_vHJCFgNopOp3MEArc2YwVels2OjgCZGLT1AM2zYiRthsZJl7Pwe7aCnZ-1tNnmT0tAQ_jrh9HawAgkkRalKoGFEx6OKZjPkNHvJvifG5EjzyS_V97k8yO3Utbn/s1600/ka-50_3.jpg" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
На 4 узлах подвески размещается различное управляемое и неуправляемое вооружение: до 12 шт. ПТУР «Вихрь», до 4 шт. УР «Игла»; Контейнеры с пушечными установками; до 80 НАР типа С-8, до 10 шт. НАР типа С-13; бомбы и кассеты калибром до 500кг.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
В состав прицельно-навигационного комплекса входят телевизионная, лазерная и ИК-системы, позволяющие обнаруживать и атаковать цели в любое время суток, а так же НСЦ. В гондолах и на концах крыльев располагается аппаратура РЭБ и система отстрела ДО и ЛТЦ. Вертолет оснащен кабиной пилота с круговым бронированием и катапультным креслом К-37.</div>
<br /></div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-35940154791258694582015-05-31T02:22:00.000-07:002015-05-31T02:22:10.834-07:00FFG-7 Oliver H. Perry<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
Тип: фрегат класса «Оливер Х. Перри»<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCfIRmNMJiIx_OrEAOZfcxuwoWZYgWWuBp59vwsXIj1RX7fzD7CGs8WfKY0ynkDXawrFJJSg6Z6oHU9p1cuaQGaD69FQngjzvHuKwWWZt4-DAfwQejxibiMJ_sQqL8DF-i2P_zo-97CMe9/s1600/oliver_h_perry_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="178" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCfIRmNMJiIx_OrEAOZfcxuwoWZYgWWuBp59vwsXIj1RX7fzD7CGs8WfKY0ynkDXawrFJJSg6Z6oHU9p1cuaQGaD69FQngjzvHuKwWWZt4-DAfwQejxibiMJ_sQqL8DF-i2P_zo-97CMe9/s320/oliver_h_perry_1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
Водоизмещение, тонн: 2750 стандартное 4100 полное<br />
<br />
Размеры, м: 138,1×13,7×7,5<br />
<br />
Скорость, уз: 29<br />
<br />
Энергоустановка: 2 ГТУ 41000 л.с. 1 винт<br />
<br />
Дальность, миль: 4300 на 20 уз, 5000 на 18 уз<br />
<br />
Экипаж: 214 чел. включая 16 офицеров<br />
<br />
Вооружение: 1х4 ПУ МК-13 Mod 4- 4 ПКР Harpoon + 36 ЗУР Standard SM-1 MR, 1×76мм МК-76 OTO Melara , 1×6-20мм ЗАК МК-15 «Вулкан-Фаланкс» — боезапас в башне 1550шт, 25мм МК 88 «Бушмастер» МК 38 Mod 0, 12,7мм , 324-мм MK-46 ТА, 2 SH-60B<br />
<br />
РЭО: РЛС поиска ВЦ AN/SPS-49, РЛС поиска НЦ AN/SPS-55, система контроля стрельбой МК-92,система РЭБ AN/SLQ-32.<br />
<br />
ГАС: корпусная AN/SQS-56, буксируемая AN/SQR-19, интегрированная система борьбы с ПЛ AN/SQQ-89.</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5853610810636850029.post-3462677133770316512015-05-30T09:35:00.002-07:002015-05-30T09:35:48.317-07:00M1A1 Abrams<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg46gO0ifFrB-tr9oa8pUPFo0hAfgnlOCZNT7DMbPwCfUCU8VMsdXBozfLX5ey2VrmAFYs4k46BhhG18nvH65XSu0TKAMqJMVGUKnZzdfxHYDYu1W2pJHOYWdyy-ltU6msjrvjZeHmUkHjJ/s1600/m1a1_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg46gO0ifFrB-tr9oa8pUPFo0hAfgnlOCZNT7DMbPwCfUCU8VMsdXBozfLX5ey2VrmAFYs4k46BhhG18nvH65XSu0TKAMqJMVGUKnZzdfxHYDYu1W2pJHOYWdyy-ltU6msjrvjZeHmUkHjJ/s320/m1a1_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Название: М1А1 Абрамс<br />
<br />
Тип: основной танк<br />
<br />
Производитель: США<br />
<br />
Экипаж, чел: 4<br />
<br />
Длина, м: 9,83<br />
<br />
Ширина, м: 3,65<br />
<br />
Высота, м: 2,89 (по командирской башенке)<br />
<br />
Боевая масса, т: 55,9<br />
<br />
Type: Main Battle Tank<br />
<br />
Бронирование: комбинированная, композиционная, многослойная (на М1А1НА на основе обедненного урана, в серии с 1988г)<br />
<br />
Двигатель: ГДТ AGT-1500<br />
<br />
Мощность, л.с: 1500<br />
<br />
Скорость, км/ч:<br />
<br />
по шоссе: 66<br />
<br />
Запас хода, км: 440<br />
<br />
Вооружение:<br />
<br />
1х120-мм гладкоствольная пушка М256<br />
<br />
1х7,62 спаренный пулемет М240<br />
<br />
1х7,62 курсовой пулемет М240<br />
<br />
1х12,7-мм зенитный пулемет Браунинга М2<br />
<br />
Заряжание: ручное<br />
<br />
Тип снаряда:<br />
<br />
БПС М827 сердечник из вольфрама;<br />
<br />
БПС М829 сердечник из урана.<br />
<br />
КОС многоцелевого назначения.<br />
<br />
Боекомплект, шт:<br />
<br />
выстрелов к пушке: 40<br />
<br />
патронов 7,62: 9800<br />
<br />
патронов 12,7: 1000<br />
<br />
Заряжание: ручное<br />
<br />
Скорострельность, выстр/мин: 8<br />
<br />
Основной танк армии США. Прототип ХМ-1 подготовлен в 1976г, разрабатывался для борьбы с советскими танками.<br />
<br />
После завершения испытаний в 1980г. принят на вооружение под обозначением М1 «Абрамс».<br />
<br />
Имеет несколько модификаций:<br />
<br />
М1 — 105-мм нарезная пушка М68Е1. Выпущено 2374 шт.<br />
<br />
М1Е1 — 120-мм немецкая гладкоствольная пушка «Рейнметалл», имеет доп. бронелисты на башне. Опытная модификация, в серии не был.<br />
<br />
М1 IP — «переходной вариант» от М1 у М1А1. Отличается от М1А1 «старой» 105-мм нарезной пушкой. Выпущено 894шт.<br />
<br />
М1А1 - Изготовлено 3546 шт, в 1988г. принят на вооружение армии Египта (524шт). Имеет модификацию М1А1НА — усилена бронезащита путем использования наполнителя из обедненного урана, выпускается с 1988г.<br />
<br />
М1А2 — новая СУО. Первый танк переоборудован из М1А1 в 1990г, предусмотрена модернизация 998 танков.<br />
<br />
Принимал участие в «Буре в пустыне» и других конфликтах последних лет.</div>
Jackkathttp://www.blogger.com/profile/13814188141112054689noreply@blogger.com0